Цемент не влезает в вагоны. Сроки и стоимость его доставки выросли
На фоне роста спроса, ограниченной провозной способности железных дорог и дефицита вагонов сроки движения цемента увеличились на 36–86% за год. Ситуация может обернуться срывом сроков поставок. «Коммерсант» опубликовал актуальные цифры и комментарии экспертов.
Президент ГК «Основа» Александр Ручьев обратил внимание на то, что вопрос с цементом особо остро стоит летом, когда объем отгрузок увеличивается втрое к осени–зиме. Невозможность получить материал может повлечь невыполнение планов, финансовые потери для заказчиков, застройщиков и поставщиков.
В ОАО РЖД говорят, что более 95% отправок цемента прибывают в срок, а нормативное время определяется правилами. На увеличение времени, по данным монополии, могли повлиять рост год к году дальности перевозки цемента на 10%, низкие температуры и сильные осадки в Уральско-Сибирском регионе в начале года.
По данным «Союзцемента», объем перевозки цемента по железной дороге в апреле составил 2,3 млн тонн, сократившись на 3,2% год к году, потребление же выросло на 4,8%, до 5,7 млн тонн. Производители вынуждены задействовать автотранспорт. Директор по логистике «Цементума» Ирина Нарышкина говорит, что задержка доставки груженых вагонов на Горьковской, Куйбышевской, Восточно-Сибирской, Северо-Кавказской дорогах составляет до 200% от регламента. Это связано с отказом в оформлении, простоем на сортировочных станциях, отсутствием маневровой тяги.
Компенсировать срок оборачиваемости вагонов цементники могут, только привлекая новые. Вместе с ростом тарифов, стоимости лизинга и другими факторами, это привело к подорожанию перевозки по железной дороге на 15–25% за год. Схожая динамика наблюдается для автоперевозок, где на рынок давит расширение систем весогабаритного контроля. Транспортное плечо формирует в среднем 20-30%, а иногда до 50% стоимости цемента для потребителя.
